Una familia de turistas españoles murió completa
Hudson River de Nueva York
Bell 206 que los paseaba, y ahora
su tragedia podría cambiar la historia de esa práctica aérea recreativa en todo EE.UU
siniestro sucedido el 10 de abril de 2025
se presentó la semana pasada un reclamo “por
Corte de Suprema del estado Nueva York
en Manhattan. En el litigio consignado el 20 de abril figura como demandante Joan Camprubí Montal, en calidad de administrador del patrimonio de
las víctimas Agustín Escobar Cañadas (49), su esposa Mercè Camprubí Montal (40) y sus tres hijos menores de edad
: Agustín (10), Mercè (8) y Víctor Escobar Camprubí (4); contra New York Helicopter Charter, Inc., Michael Roth y otros. La tragedia no dejó sobrevivientes, pues
también falleció el piloto
quien sumaba 788 horas de vuelo
, según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB).
congresistas de Nueva York
(Jerry Nadler, Dan Goldman, Adriano Espaillat y Nicole Malliotakis) y Nueva Jersey (Robert Menéndez Jr.) también presentaron este mes en El Capitolio el
Ley bipartidista de Seguridad y Paridad de Helicópteros
(Helicopter Safety Parity Act of 2026)
modificar el concepto de este tipo de vuelos de “privados” a comerciales, y por consiguiente elevar, literalmente, sus responsabilidades.
“En la demanda se alega que los demandados operaron el helicóptero con un
´desprecio deliberado e imprudente por la seguridad de los pasajeros´
, no mantuvieron la aeronave en condiciones seguras e ignoraron los procedimientos de seguridad establecidos conforme a los estándares de la industria”, afirma el
, ex presidente de la Asociación de Abogados Litigantes del estado Nueva York
y actual socio principal del bufete Gersowitz Libo & Korek (GLK LAW).
“Una familia entera llegó a Nueva York en calidad de turistas y nunca regresó a casa. Este caso gira en torno al
desprecio por la seguridad de los pasajeros
; por ello nos comprometemos a hallar respuestas, exigir responsabilidades a los culpables e
impulsar un cambio significativo en materia de seguridad dentro de la industria del turismo en helicóptero
“, afirmó Korek, quien suma casi
40 años de experiencia en derecho de lesiones personales, cruceros, aviación y negligencia médica
, y es reconocido como uno de los litigantes más destacados de Nueva York.
-¿Qué cambiaría la Ley de Seguridad y Paridad de Helicópteros en concreto?
-Exigiría a las empresas de tours en helicóptero que sobrevuelan Manhattan cumplir con los mismos estándares de seguridad establecidos en la Parte 121 de la
FAA (Administración Federal de Aviación)
para las aeronaves comerciales. Actualmente los helicópteros operan bajo las normas de la Parte 91 de la FAA, las mismas reglas que rigen los vuelos privados. La Parte 91 incluye una exención al límite de vuelo de 25 millas que permite a las aeronaves pequeñas eludir las estrictas normas de seguridad aplicables a los aviones comerciales.
Las empresas de helicópteros han explotado este vacío legal
de la exención de las 25 millas para evadir requisitos de seguridad más rigurosos.
“Los cambios específicos que introduce la Ley incluyen la
obligatoriedad de instalar grabadoras de voz en cabina y registradores de datos de vuelo para capturar las comunicaciones de la tripulación
velocidad, altitud y rendimiento mecánico
. Otro equipo requerido es la tecnología de conciencia del terreno, diseñada para alertar a los pilotos sobre su proximidad al suelo.
La Ley también exigiría estándares de mantenimiento equivalentes a los de las aeronaves comerciales, así como una
asignación presupuestaria específica para que la FAA supervise
y garantice el cumplimiento de las nuevas normas.
En virtud de esta Ley se otorgaría a la FAA un plazo de 18 meses para modificar las normas y estándares con el fin de integrar a los helicópteros dentro de los estándares de seguridad de la Parte 121; y un año para informar al Congreso sobre el progreso en la preparación para la implementación de las nu
